dimanche 30 juin 2019

Un "faucardeur" nommé Noptilus

L11 juin 2018 A Saint-Jean de Losne : "Le faucardage"


Le "faucardeur"

Aujourd'hui j'ai peut-être piloté et je suis le seul d'après ses deux inventeurs, Gérard et Laurent, le faucardeur du futur que nous devrions qualifié d'"arracheur" : le "Noptilus" ???
Propulsé par un moteur, la petite taille de ce pousseur permet de nettoyer entre les catways, il est remarquable en maniabilité et en plus nos deux professeurs "Nimbus" ont rajouté un second moteur avec une pompe à Venturi, si bien que les algues ne sont plus fauchées, mais littéralement arrachées et pulvérisées !!!

L' "arracheur"

L'éradication d'après nos 2 inventeurs devrait perdurer sur plusieurs années.
La pompe sert aussi, en seconde propulsion, avec un pod à 360 ° !!!

Noptilus...
...dans les algues ???





















Son homologation et sa certification doit avoir lieu lundi 11 juin et nous leur souhaitons un grand avenir pour la suite... Car ces algues d'origine aquariophiles d'eau douce sont la bête noire des canaux bretons jusqu'au midi et aucun procédé réellement efficace n'existe à ce jour !!!

Le "Noptilus"
Caractéristiques :
- Moteur de propulsion Perkins 95 ch
- Moteur de pompe 2,2 diesel de Laguna
- Longueur du Noptilus 4,20 m
- Poids 3,200 tonnes

Un faucardeur nommé Noptilus
Avec le recul le faucardeur Noptilus est-il efficace ???

mardi 12 juin 2018

Le convoyage d'Elise Rivet en 2018

L11 juin 2018 A Saint-Jean de Losne : "Le focardage"


Le "focardeur"

Aujourd'hui j'ai peut-être piloté et je suis le seul d'après ses deux inventeurs, Gérard & Laurent, le "focardeur" du futur que nous devrions qualifié d'"arracheur" : le "Noptilus" ???
Propulsé par un moteur, la petite taille de ce pousseur permet de nettoyer entre les catways, il est remarquable en maniabilité et en plus nos deux professeurs "Nimbus" ont rajouté un second moteur avec une pompe à Venturi, si bien que les algues ne sont plus fauchées, mais littéralement arrachées et pulvérisées !!!

L' "arracheur"

L'éradication d'après nos 2 inventeurs devrait perdurer sur plusieurs années.
La pompe sert aussi, en seconde propulsion, avec un pod à 360 ° !!!



Noptilus

Noptilus dans les algues...





















Son homologation et sa certification doit avoir lieu lundi 11 juin et nous leur souhaitons un grand avenir pour la suite... Car ces algues d'origine aquariophiles d'eau douce sont la bête noire des canaux bretons jusqu'au midi et aucun procédé réellement efficace n'existe à ce jour !!!

Le "Noptilus"
Caractéristiques :
- Moteur de propulsion Perkins 95 ch
- Moteur de pompe 2,2 diesel de Laguna
- Longueur du Noptilus 4,20 m
- Poids 3,200 tonnes

Un "focardeur" nommé Noptilus
Avec le recul Noptilus est-il efficace ???

vendredi 10 février 2017

POLLUTION !!!



Il est URGENT d’agir !!!


Tout ce qui rentre ici,
se retrouve en mer !!!
C'est pourtant clair !!!




























Si 70 à 80 % des déchets viennent de la terre, § tableau ci-dessous…
Que se passe t’il en mer ?



Il est URGENT, et il faut absolument agir pour revoir la convention MARPOL et l’étendre !!!

Sous l’égide de l’OMI (Organisation Maritime Internationale) ou de l’ONU (Organisation des Nations Unies) il faut étendre les ZEE (Zones Économiques Exclusives), limitées jusqu'à 200 milles (370 km) du littoral où, c'est le cas pour la France, l'état côtier est souverain, en matière juridique.
Et au dessus des 200 milles, c'est la Zone internationale, qu'il faut revoir et légiférée. Là, où il n'y a plus aucun contrôle, où tout est permis !!!
Tout le monde peut balancer dans la mer pratiquement tous ses déchets : les ordures entre autres et tout autre rejet polluant...  

Des zones à réglementation particulière appelées "Zones spéciales" ayant des conditions plus drastiques qu'en zone internationale ont été crées comme pour la Méditerranée et ici ou là ont été élaborées des "zones de littoral protégé" ou "zone Natura 2000" ou encore "réserves naturelles"...

 Mais il faut aller beaucoup plus loin, c'est toutes les mers et tous les océans qu'il faut protéger !!!


Où va t’il atterrir notre sac plastique d’ordures jeté à 201 milles, si il n'est pas avalé avant par un magnifique cétacé – ou autre espèce ???
Réponse à la question : sur notre littoral ou au fond de la mer ! 
Combien retrouvons-nous de ces déchets dans leur estomac après les avoir autopsiés ?

A savoir que ces différentes zones ont été crées principalement pour (se ?) protéger les ressources et se les appropriées, et étant juridiquement dépendantes de l’état côtier qui les contrôle, la convention Marpol (Marine pollution) a réglementé principalement les déplacements des hydrocarbures et des produits chimiques avec un contrôle au départ et à l’arrivée des navires pour éviter les dégazages sauvages.
C’est une bonne mesure, mais elle n’est pas suffisante !
Elle devrait être identique pour les ordures ménagères ou autres résidus si les navires ne sont pas équipés de centrales de traitement des déchets.
Et ce toujours avec un contrôle à l’arrivée et l’obligation de déchargement des déchets ménagés triés. Ce qui évitera les rejets sauvages en haute mer.



Les espaces maritimes où l’État côtier exerce seulement des compétences finalisées :*
  • Zone contiguë (ZC)
  • Zone économique exclusive (ZEE)
  • Plateau continental (PC) suivant profondeur peut repousser la limite des 200 milles à 350 milles
*Les espaces maritimes internationaux :*
  • Haute mer (HM)
Zone internationale des fonds marins (ZIFM)

* Source légendes et photos…


Il doit aussi être absolument interdit à toutes personnes de rejeter quoique ce soit en milieu aquatique eau douce ou eau de mer !!!
Un mégot jeté dans le caniveau se retrouvera en mer !!!
Que ce soit un promeneur, un pêcheur à pied, un navigateur amateur – peu importe l’engin, un marin professionnel quelque soit sa profession ou le bâtiment sur lequel il navigue, un usager des voies routières, etc., tout ce qu’ils doivent jeter, doit l’être dans une poubelle, en respectant le tri sélectif si il est organisé !!!


No comment...

Nous avons les moyens de sauver la vie en mer et sur terre, en avons-nous le désir ?

Il n’y a plus une seconde à perdre, SAUVONS NOTRE PLANETE !!!

Si ce document vous a plu, partagé-le, le plus possible, pour le bien de notre planète,

Par avance merci

Blue Lagoon ©



vendredi 22 janvier 2016

Réfection totale d'une coque acier

Genèse d'un antifouling qui se transforme en réfection totale d'une coque acier, en 14 opérations...

1 - La sortie d'eau le 15 juillet 2015

Sortie d'eau - 16 tonnes !!!

Avec beaucoup de professionnalisme et de précautions, ça se passe bien. Jordan est attentif.

C'est toujours avec un petit pincement au cœur et de la crainte que nous assistons à ce spectacle

Rotation à gauche de la grue

La coque semble très propre, dernier carénage au Pouliguen en août 2012 soit 3 ans

Vérification et préparation du calage avant dépose sous l’œil aguerrit de Stéphanie. La coque est vraiment belle...
Des rayures figurent sur la coque...
Malgré toutes les précautions possibles, les rayures sur la coque sont relativement inévitables sur un bateau qui navigue, surtout lors des passages d'écluses ou comme le montre la photo, lors des mouillages. Il est quasiment impossible - quoique, j'ai peut-être trouvé une solution qu'il faut que j'expérimente (je la révélerai, au cas où elle donne entière satisfaction) - de protéger la coque des ragures de l'anneau de la boule de mouillage ou de la boule elle même, lors des renverses de marées.


2 - Carénage au karcher et là : surprise...

Nous constatons que des cloques d'eau se sont formées entre l'acier et la couche époxy, en appuyant dessus avec le pousse "ça gicle", le liquide est transparent et est juste un peu gras, sans odeur comme ce serait le cas de l'osmose sur une coque polyester dont les cloques percées sentent le vinaigre, si bien qu'au karcher ça descend par plaques : époxy + antifouling !!!
Pour mémoire l'Aquanaut "Blue Lagoon" est une construction de 2001 et aucune idée de la cause, ni explication, quant à l'acier lui semble très sein.

Des cloques d'eau se sont formées entre l'acier et la couche époxy

Pour comprendre ce phénomène je pose des questions avec photos à l'appui, dans les groupes spécialisés sur Facebook, et David Allard, un spécialiste en peinture me demande de lui envoyer des échantillons pour analyse. Ces 2 échantillons seront transmis à son laboratoire d'analyse situé en Hollande.
Le premier échantillon concerne des prélèvements d'éclats provenant sous la ligne de flottaison, le second échantillon provenant d'éclats à la limite de la ligne de flottaison.

Vraisemblablement des cloques liées à la production d’hydrogène à la surface du métal

L'autre piste suivie est l'électrolyse et la compréhension de ces cloques, voici un "pdf" sur les différentes formes d'électrolyse et notamment il décrit, voir page 12 "LES CONSÉQUENCES DE LA SUR-PROTECTION"
Ce document nous explique aussi ce que doit être la protection cathodique...

L'Aquanaut Drifter n°1062
Extrait de la page 12, nous concernant pour une coque acier : "La sur-protection créé les conditions d’une dégradation accélérée des revêtements de protection sous-marins.../...
Il y a dégradation et risque de décollement des revêtements de protection (peintures et/ou antifoulings) par apparition de cloques régulières liées à la production d’hydrogène à la surface du métal - ce que nous avons constaté (NDR).../...
Par ailleurs, la sur-protection favorise la colonisation et la prolifération des balanes (organismes vivants, genre patelles ou berniques)."
Ce que nous avons constaté aussi (NDR).

Détachement par plaques de l'époxy et de l'antifouling



3 - Ponçage peinture et antifouling

Des rayures figurent sur la coque, à divers endroits et à la lecture des 2 rapports - merci David Allard - concernant les 2 échantillons transmis en Hollande, nous prenons la décision de refaire totalement la coque, eaux mortes (au dessus de la ligne de flottaison) et eaux vives (sous la ligne de flottaison). 
Dans le genre, le dernier toilettage complet avait été fait en mai 2010, peinture + antifouling.


Ponçage complet de la coque


!!! Durant les diverses phases, ponçage, sablage ou recouvrement des différentes couches, tous les hublots, panneau de pont et les aérateurs, doivent être fermés et pour les passes-coques, non seulement les vannes seront fermées, mais ils faut aussi les obstruer, avec du papier par exemple. !!!

4 - Aérogommage

La palette de sacs d'abrasif "corindon" en vue de l'aérogommage
La décision a été prise de réaliser un sablage complet de la coque, dans sa partie eaux vives.
L'abrasif utilisé est le corindon.
C'est un minéral entièrement naturel, qui a la faculté d'être extrêmement dur, ce qui lui confère des qualités décapantes appréciées lors d'un aérogommage sur une surface tenace. Il est notamment intéressant pour grenailler les surfaces métalliques, avant que celles-ci soit recouvertes d'une couche d'enduit, de peinture ou d'apprêt.
Grande dureté (9/10 Mosh)
Adapté aux surfaces les plus difficiles et recyclable.


La trémie réservoir recevant le corindon

Les premiers résultats sont visibles
Caractérisé par une haute teneur en titane, l'abrasif CORINDON permet de décaper par aérogommage, les surfaces les plus difficiles.
Avec une dureté de 9/10, l'abrasif CORINDON augmente considérablement la force d'impact. Il est utilisable plusieurs fois selon l'utilisation.

Remplissage de la trémie réservoir recevant le corindon

Un équipement complet est obligatoire...

...gants, casque intégral ventilé et sous pression
Jean-Pierre est à l'oeuvre
Août 2015 et c'est la canicule !

L'aérogommage est terminé

Et voici le résultat...

L'acier se retrouve à nu

Le coupe orin de l'hélice bâbord bien décapé 

Le coupe orin de l'hélice tribord

Blue Lagoon sur le quai, ponçage peinture et aérogommage terminés...

5 - Acide phosphorique

Fiche des caractéristiques à télécharger sous ".pdf"


L'acide phosphorique est utilisé pour le nettoyage des métaux et avant leur traitement de surface

Il est passé au pistolet sur l'ensemble de la coque

Et voici le résultat...


6 - Riozinc E1000

La peinture "Riozinc E1000" est une peinture primaire antirouille à haute teneur en zinc, elle possède des propriétés uniques non rencontrées dans les autres types de primaires classiques et elle confère une protection sous des conditions d’extrême sévérité.
Sa haute teneur en zinc métal sur le film sec, permet d’obtenir des peintures conductrices, d’où protection électrochimique. Le zinc métal étant moins noble que le fer, possède par rapport à ce dernier un potentiel anodique.

Après passage d'une couche de peinture "Riozinc E1000 "

La peinture "Riozinc E1000" est une peinture primaire antirouille à haute teneur en zinc

7 - Primaire époxy

Fiche technique sous ".pdf" APPRET EPOXY.R


Une couche de primaire époxydique

Les hélices et les boulons de fixation des anodes sont protégés

8 - Préparation de la ligne de flottaison







9 - Brai époxy

BRAI EPOXY N°24




Le brai époxy est destiné à la protection de structures métalliques ou en béton.
Il est doté d'une excellente tenue : 

  • A l'eau de mer en immersion permanente,
  • Aux huiles, 
  • Aux hydrocarbures aliphatiques (pétrole et fuel par exemple), 
  • Aux solutions salines, acides ou alcalines diluées.


Le système BRAI EPOXY N°24 constitue le revêtement de protection "Haute Qualité" pour les structures métalliques et ouvrages en béton exposés en ambiance agressive, enterrés ou immergés dans l'eau douce ou l'eau de mer : carènes de bateaux, ouvrages portuaires, intérieur de réservoirs à eau, intérieur de réservoirs à gasoil, palplanches, conduites forcées, bacs de rétention, stations d’épuration, gazomètres, etc...





10 - Peinture de la coque, œuvres mortes

Masquages et protection






11 - Antifouling, œuvres vives






12 - Changement des anodes

Document sur lequel je suis appuyé pour rédiger ce paragraphe : 

"Pdf" à télécharger : QUELLE EST LA VÉRITÉ SUR LES ANODES EN ALUMINIUM ?

Les nouvelles anodes seront en aluminium qui est le meilleur matériau, en rapport avec notre programme de navigation.
  • Les anodes en aluminium sont plus actives que celles en zinc et sont considérées par les grands fabricants comme le meilleur matériau à utiliser...
  • Les anodes en aluminium dureront plus longtemps en raison de leur capacité accrue.
  • L'aluminium est le seul matériau qui peut être utilisé en toute sécurité dans tous les types d'eau.
  • Les anodes en aluminium sont 2 ½ fois plus légères que celles en zinc, ce qui les rend beaucoup plus facile à transporter !
  • L'aluminium est une bien meilleure solution que le zinc dans la mesure où l'environnement est concerné, car il n'est pas considéré comme un polluant.


Les 10 anciennes anodes de Blue Lagoon
Les 3 de gauches étaient en zinc de 2010 et les 7 autres étaient en magnésium et datent de 2007.


Quelles anodes utilisées ?
_________________________________________________________________
                                      !                            Moteur inbord                                                   !     Embase      !
Coque                           !  Bois               !  Polyester      !  Aluminium  !      Acier          !       Tous         !
Eau douce (propre)   !  Aluminium  !   Alu/Mg       !  Aluminium  !     Alu/Mg     !      Alu/Mg     !
Eau douce (polluée) !  Aluminium  !  Aluminium  !  Aluminium  !  Aluminium  !   Aluminium !
Eau saumâtre            !  Alu/Zinc       !   Alu/Zinc    !    Alu/Zinc     !    Alu/Zinc     !   Aluminium !
Eau de mer                 !  Alu/Zinc       !   Alu/Zinc    !    Alu/Zinc      !   Alu/Zinc      !  Aluminium !






Quelques conseils


Ne mélangez pas les types d'anodes. Si vous installez différentes anodes comme le zinc et l'aluminium, l'anode la plus active (en aluminium) passera une partie de son effort à protéger le métal le moins actif (zinc). Cela réduira la protection globale .




13 - Mise en place des nouveaux stickers






14 - Remise à l'eau le 17 septembre 2015


Après 8 semaines passées à terre, enfin la remise à l'eau...

Exactement 64 jours passés à terre !





Aller on y est presque...
Amarré au port de Pont des Sables